オーストリア氏がステンレスの熱処理オーステナイトステンレスに用いられる熱処理は，固溶処理，安定化処理，応力除去処理などがあります.
固溶処理はされていません.合金元素はマトリックスに溶解していないので，マトリックス組織合金の含有量が低く，耐腐食性が悪い.
ラトロンカルプロセス性能検査：平打ち試験.引張り試験.衝撃試験.拡口試験.硬度試験.金相試験.曲げ試験.無破壊探傷(渦探傷.X線探傷と超音波探傷を含む.)
表面抵抗は兆以下である.耐摩耗保護；伸縮性のある;優れた耐化学性能；良いアルカリ性金属と酸性エネルギー.靭性が強い燃焼を止める.
オウツフールンステンレスの基礎溶接に採用されたいくつかのステンレスの基礎溶接は通常TIGプロセスを採用しています.現場の実情によって，専門のLステンレスパイプ，Sステンレスパイプ， Lステンレスパイプなどの特殊製品があります.
ステンレスパイプは長持ちして，すでに工事業界に公認されました.また，関係方面は壁の厚さを減らし，降格する方面から着手しています.特にステンレスパイプは価格が高くないので組み合わせの接続，パイプの信頼性と価格はその発展を決定する主要な要因です.国内は川，広東，浙江，江蘇などで開発者が自主的に接続技術とパイプを開発しました.建設部と関連部門もこの新型パイプ材を非常に重視しており，中国技術市場管理促進センター，国科市字[]号文書によると，適用については&高径壁比高精度ステンレス中，高圧給水管及びセット配管と専用技術」ステンレス管という技術と製品の応用は中国現代建築のレベルを高め，水の水質を改善し，使用時（計器部品など）に考慮しなければならない.
低温加工---マルテンサイト系ステンレス鋼をオーステナイト化温度から急冷してから極低温まで冷却してマルテンサイトの焼入れを促進します.残留オーステナイトのステンレス鋼の生産に適しています.
体オーステナイトステンレスシームレス鋼管と溶接鋼管機械構造用ステンレス管般管用ステンレス管ボイラー，熱交換器用ステンレス管化学工業用シームレス鋼管（ Cr NI T）QHYAD Cr Ni MO Si 相ステンレスシームレス鋼管自動車工業はステンレスを主に排気システムに使用し，前管，ホース，トランシーバー，センターパイプの後に中に入る.排気システムは L， Lなどが常用されている.自動車は主に使わないさび鋼の溶接管.自動車用のステンレス管は全体の下流のステンレス管の使用量の約%を占め，長期にLステンレス管，Sステンレス管， Lステンレス管の製品がそろっています.品質が硬すぎて，価格が安いです.ステンレス管と溶接管の使用割合は約：です.
高い価値ステンレスパイプの溶接は通常，底付け，溶接，蓋面溶接のいくつかの部分から構成されています.ステンレスパイプの下地溶接はステンレスパイプの溶接の中の重要な環であり，工程に関係するだけではない.
CE--&冷成型ステンレス構造部品設計規範」NiDIとEuro Inoxが共同で出版したのです.構造ステンレス設計マニュアル」使用寿命が長く，完全性の高い建築用構造物の設計が簡略化されました.
工程ではしばしば以下のような種類の結晶間腐食防止を採用しています.鋼中の炭素量を減少させ，鋼中の炭素量をバランスより低くした状態でのオウ氏の飽和溶解度，つまり根本的にクロムの炭化物（Cr Cが粒界に析出する問題を解決しました.通常鋼中の炭素量を.%以下に下げると，抗晶間腐食性能の要求を満たすことができます.
ステンレスパイプは長持ちして，すでに工事業界に公認されました.また，関係方面は壁の厚さを減らし，降格する方面から着手しています.特にステンレスパイプは価格が高くないので，組み合わせの接続，パイプの信頼性と価格はその発展を決定する主要な要因です.国内は川，広東，浙江，江蘇などで開発者が自主的に接続技術とパイプを開発しました.建設部と関連部門もこの新型パイプ材を非常に重視しており，中国技術市場管理促進センター，国科市字[]号文書によると，適用については&高径壁比高精度ステンレス中，高圧給水管及びセット配管と専用技術」ステンレス管という技術と製品の応用は中国現代建築のレベルを高め，水の水質を改善し保障する上で重要な意義があることが知られています.
統計モデル—続いて，主に食品工業と外科手術器材に用いられモリブデン元素を添加して腐食防止の特殊な構造を得ることができます.それよりも抗塩化物腐食能力が高いため，「船用鋼"を使用します.SSは通常，移動と長距離移動が必要です.包装袋がないと，表面にキズやキズがあり，表面の外観に影響します.
ウェス氏硬度のステンレス管維氏硬度試験も種のインデンテーション試験であり，薄い金属材料と表面層の硬度を測定するために用いられます.布氏，洛氏法の主要な長所を持っていますが，それらの基本的な欠点を克服しました.
ラトロンカル台の主制御荷重は，海洋プラットフォームのカテーテルの足に対する耐剪荷重力の要求が高い.ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートの海洋プラットフォームのパイプの足の抗剪断荷重力に影響を与える要因を研究するために，本の管中の鋼管コンクリートの抗剪断部材を製作しました.異なった状況の下で部材の形態，荷重能力，局部的な歪関係を研究して，試料内部の変化状況を分析してみると，中空率の減少，コンクリートの強度の増加に伴って，部材の抗剪断強度は共に増加していることがわかった.剪断の幅が大きいほど，剪断の強さが小さいです.試験状況を結合して，管中の鋼管コンクリートの抗剪断荷重力の経験式を提案し，ABAQUS有限要素モデル化ソフトウェアを解析的に検証したところ，シミュレーションが試験結果と良く致することが分かった.ステンレス鋼管コンクリート管の足の軸圧性能を研究するために，有限要素モデルの正確性を検証するために試験を採用した.組の全部で個のテストピースの荷重-変位曲線を比較して，テストピースを分析して，軸心が圧力を受ける下で異なっている中空率コンクリートの強度と直径の厚さ比と骨の指標を配合してステンレスパイプのコンクリートの短い柱軸の圧力の性能に対する影響を分析します.研究によると，コンクリートの強度が高くなるにつれて，テストピースの荷重力は高くなりますが，テストピースの延性は低下します.中空率と直径比が増加するにつれて，荷重力が効果的に向上します.鉄骨の骨配分指標を増やすことで試験部品の荷重能力を高めることができます.パイプラックの海洋プラットフォームをベースに，もとの海洋プラットフォームの本の中空鋼管の足をステンレスパイプの中管鋼管コンクリートの足に換えることを提案し，新型のステンレスパイプの中管鋼管コンクリートと海洋プラットフォームを形成し，海洋プラットフォームの抗氷防災能力を向上させる.海洋プラットフォームに対して縮尺試験を行ったところ，ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートを組み合わせた海洋プラットフォーム（いわゆる海洋プラットフォームを組み合わせる）は，ラトロンカル内装用ステンレス板，通常の導管架海洋プラットフォームに比べて優れた抗氷性能を有しており，Push を例にして，ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートを組み合わせた海洋プラットフォーム上の甲板のピーク加速度と変位は順次%と%減少している.ABAQUS有限要素と試験シミュレーション結果の分析から，両者の結果誤差は基本的に%以内であることが分かった.ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートの組み合わせプラットフォームと元の海洋プラットフォームを極限荷重力シミュレーションで分析したところ，ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートの組み合わせプラットフォームはより強い限界荷重能力を持っていることがわかった.そのため，ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートを組み合わせた海洋プラットフォームはより良い新型の導管架式海洋プラットフォーム形式である.本のオーストリア氏の体型と本のデュアルタイプのステンレスパイプのコンクリートの短い柱に対して軸圧試験を行い，短い柱の軸圧の下での限界荷重，縦方向の歪みと環方向の歪みなどを測定しました.重点的に鋼管壁の厚さとコンクリートの強度が短い柱の荷重性能に及ぼす影響を考察し，普通の鋼管コンクリート設計規程ヨーロッパ規程（Eurocode，ラトロンカル202ステンレス板金平方メートル，米国規程（ACI -，日本規程）を参照します.（AIJ-CFT），我が国関連規程D -- DLT -とCECS はステンレス管施工予備作成工事方案と施工進捗方案を計算し，品質アルバイト規範を確立した.
ステンレスパイプの低温脆化――低温環境では変形エネルギーが小さい.低温環境では伸長率と断面収縮率が低下する現象を低温脆化といい，フェライト系の体心立方組織に多く発生する.
モデル—チタン元素の添加により，材料のビードの腐食リスクが低減されるほか，他の性能は類似している.ステンレスの装飾管，ステンレスの管，ステンレスのシリーズ&mdash；フェライトとマルテンステンレスの—耐熱性，弱耐食性，%のCr，%のNi.
